汽车拆解高峰期即将来临 将大力缓解汽车用铝矛盾

　　数据显示，自2009年起，国内每年汽车的产销量就超过了1000万辆。2年来汽车产业宏观发展态势不减，2011年产销量已经达到1840和1850万辆。惠通物产再生资源有限公司首席执行官姚克玄在大会上表示，汽车的报废周期在8-10年，中国很快就会进入汽车报废的高峰时期。　

　　专门从事汽车分拆的永峰泰环保科技有限公司其董事长兼首席执行官吴国勋向钢联资讯表示，“如果报废车可以得到充分利用，将成为很好的再生资源”，废车拆解过程中获得的零件及其他材料都可以循环再利用。　　

　　“拆解所得的良好零件进行清洗等步骤可以二次销售；部分不能再销售的零件及其他材料，通过破碎等步骤再利用。”据悉，目前，海外85%的零件再利用，而我国只有不到35%，美国每年仅二手零部件的交易就高达500万美元。　　

　　据其介绍，汽车分拆不仅可以获得可观的效益，资源的循环利用也可大大节省成本，并在环保方面作出巨大贡献。“二手零部件较于零件原件效益更高，二手零部件的成本是新件的50%，能耗是新件的60%，排放是新件的80%”。　

　　废车拆解过程中获得的废铝也将大力支撑再生铝需求。中国铝业公司东北轻合金有限责任公司采购及市场部副总经理刘波在大会上指出，“由于再生铝特别是铸造铝合金在汽车车体和部件的应用具有明显的价格和生产优势，中国单车用铝量进一步上升的空间和汽车产销量的增长会强劲提升本产业对铝合金的绝对需求量。”　

　　据悉，2010年中国以233万吨的汽车用铝量取代美国成为世界上汽车用铝消费量第一大国。但是中国每辆车平均用铝仅达到127公斤，比照美国车均用量约142公斤、德日的车均用量149公斤还有不小差距。　

　　基于对车本身的操作性能、能耗、车体金属再生、加工便利等因素的考虑，铝合金在汽车上的应用将逐年提高，国内汽车产业的发展也将推动对铝合金的强劲需求，对废铝的循环利用也提出了更高的要求。　

　　吴国勋指出，目前国内拆解废旧汽车的企业呈现出规模小、设备落后的状态。多数企业仍停留在用手工拆解的阶段，这样的分拆方式成本高，效率低，每个月处理量仅在200-300台，难以应对即将到来了汽车报废高峰时期。　　

吴国勋最后表示，“只有在报废车拆解时代的来临之前，不断提高拆解技术、在拆解过程中注重环保等问题，才可以在市场来临的时候率先获得商机。”